Ein Opel ohne TÜV

Einst hatte ich von der Silvia geträumt. Silvia ist sehr elegant, sehr sportlich und flink. Silvia hat nen tollen Hintern und wird richtig heiß, wenn man es drauf anlegt. Silvia kommt aus Asien, genauer gesagt aus Japan.

Silvia ist der Name für ein Modell, welches eine riesen Fangemeinde in Japan, aber auch in den USA und in Europar hat.

In Deutschland ist Silvia weniger bekannt. Weder als Frauenname, noch als Nissan 200SX.

Der Nissan 200SX S14(a) ist ein Auto genau nach meinen Vorstellungen und Anforderungen. Er hat Heckantrieb mit serienmäßiger Differentielsperre, serienmäßig 200PS und 265 Nm (MV6:270 Nm, Calibra Turbo: 280 Nm) und ist perfekt für die Hatz über Landstraße, Autobahn und Nordschleife ausgelegt. Eigentlich ist der 200SX der kleine Bruder des Nissan Skyline GT-R.

Ich selbst hatte einst eine Sivlia 200SX. Leider hatte mich der Verkäufer ein bisschen übers Ohr gehauen. Als ich über den tatsächlichen Unfallschaden von früher und von den 2 Motorschäden vor den 120 000 km erfuhr, habe ich den Wagen zurückgegeben und mich bisher nicht mehr an einer Silvia versucht. Schade, denn der 200SX bringt um einiges mehr Spaß zu fahren als ein Omega MV6 (zu schwer) und ein Calibra Turbo (Allrad-Gehilfe). Einen 200SX schnell durch Kurven zu bewegen ist auf der einen Seite ideal, auf der anderen Seite ein kleiner großer Kick.

In Japan ist der 200SX ein sehr beliebter Untersatz für Drifts. In The Fast And The Furious Tokio Drift ist ein 200SX S15 als “Die Monalisa des Driftings” im Einsatz. Leider ist der 200SX S15 (250 PS, 6 Gang-Getriebe) nicht in Deutschland erschienen.

Der 200SX S13 mit dem zahnriehmenangetriebenden 1,8 Liter Ca18DET (daher auch eigentlich 180SX) ist ebenfalls ein sehr interessantes Auto. Allerdings verfügt der 200SX S13 in Deutschland über keine Differentialsperre (oder nur als Sonderausstattung). Der 200SX S13 ist zudem erst zum Tuning geeignet, wenn man Ölkühler und Pop-Offventile (beides hat der S13 dummerweise nicht) nachrüstet. Dann aber, soll der Ca18DET genauso leistungsfähig sein, wie der C20LET von Opel.

Der S13 ist leider erst ab dem Facelift schön geworden. Der S14 ist auch keine große Augenweige, der S14a hingegen eines der schönsten asiatischen Autos überhaupt. Der S15 ist immerhin noch schöner als der S14. Allerdings liegt Schönheit im Auge des Betrachters.

Der kettenangetriebene Sr20DET Motor der S14/S14a ist sehr leistungsfähig, aber dennoch empfindlich. So gibt es viele Sr20DET, die 360 PS leisten und dieses anscheinend standfest auf die Straße bringen, haben andere (so wie meine EX SX) schon im Serienzustand 2 Motorschäden gehabt (bei weniger als 120 000 km!). Wichtig ist das richtige Öl und die richtige Menge davon, das Einfahren und Abkühlen lassen vor dem Ausschalten (da sich sonst das heiße Öl im Turbo anstaut und diesen beschädigt). Der Turbo ist beim Sr20DET jedoch anscheinend eines der Verschleißteile, die sehr selten kaputt gehen (anders als beim S13! Unbedingt ein Pop-Off-Ventil verbauen)

Jedenfalls, ein Auto mit dem man viel Spaß haben kann, welches aber auch ein sensibles Händchen beim Fahren verlangt.

Klitzekleiner Bericht vom Nissan 200SX Treffen in Hannover 2005